De markt voor RFID-bagagelabels is een andere, meer geconcentreerde "verbruiksartikelenmarkt". De sector wordt gepromoot door de burgerluchtvaartautoriteiten, waardoor RFID-tags de afgelopen jaren steeds vaker worden gebruikt. Vooral op grote luchthavens met een jaarlijkse doorvoer van meer dan tien miljoen passagiers worden RFID-bagagelabels veelvuldig ingezet.

In de luchtvaartsector worden RFID-tags, naast bagage, ook steeds vaker gebruikt voor vliegtuigonderhoudsgereedschap, reddingsvesten en andere noodartikelen. Hoewel het volume nog niet zo groot is als bij bagage, is de toegevoegde waarde relatief hoog vanwege de mogelijkheden voor productaanpassing.

Omdat de belangrijkste zendingen zich concentreren in de luchtvaartbagage, kunnen we de capaciteit van de markt inschatten op basis van het totale aantal luchthavenpassagiers in China.

1. In een normaal jaar groeit het totale aantal passagiers op de binnenlandse luchthavens van China gestaag tot ongeveer 100 miljoen per jaar, en vliegtuigen worden een steeds gebruikelijker vervoermiddel.

Vliegtuigen worden een steeds gebruikelijker vervoermiddel.

De afgelopen drie jaar is het aantal passagiers op luchthavens aanzienlijk gedaald als gevolg van de epidemie, met name in 2022. De gegevens voor de eerste maanden van 2023 laten echter zien dat het aantal passagiers zich heeft hersteld tot een niveau dat dicht bij dat van 2023 ligt.

Uit gegevens van de eerste maanden van 2023 blijkt echter dat het passagiersaantal zich heeft hersteld tot bijna het niveau van vóór de epidemie.

2. De doorvoer wordt berekend in termen van personenreizen, d.w.z. een persoon die een luchthaven binnenkomt of verlaat, wordt twee keer geteld. Als we uitgaan van een normaal jaar, waarin er ongeveer 1,4 miljard personenreizen per jaar zijn, dan gaat het om ongeveer 700 miljoen mensen die per vliegtuig reizen, en van die mensen moeten ook bagage inchecken en uitchecken.

Voor reizigers die hun bagage willen inchecken voordat ze RFID-tags gebruiken, wordt verwacht dat 50% van de reizigers hun bagage moet inchecken. Dit betekent dat het jaarlijkse verbruik van bagagetags op binnenlandse luchthavens ongeveer 300-400 miljoen zal bedragen.

Naar schatting wordt er jaarlijks zo'n 300 tot 400 miljoen bagagelabels verbruikt op binnenlandse luchthavens. Dit aantal zal uiteraard groeien met de ontwikkeling van de gehele luchtvaartindustrie. Grote binnenlandse luchthavens hebben een hoge penetratiegraad voor RFID-bagagelabels, terwijl deze op kleinere luchthavens laag is.

Momenteel is het gebruik van RFID-bagagelabels op grote binnenlandse luchthavens al zeer hoog, terwijl dit op kleinere luchthavens nog laag is.

Wereldwijd bedraagt ​​het marktpotentieel, gebaseerd op het vliegverkeer vóór de epidemie, ongeveer 2 tot 3 miljard tags per jaar.

3 De voordelen van het gebruik van UHF RFID-tags voor bagage op luchthavens zijn op de volgende gebieden te zien:

Waarde 1: Lagere uitbetalingen voor bagagefouten

Volgens een rapport van Aviation Telecom International waren er in 2007 ongeveer 18 bagagefouten per 1.000 passagiers; in 2017 was dit aantal gestegen tot ongeveer 1.000 per 1.000 passagiers.

In 2017 is het aantal bagagefouten per 1.000 passagiers teruggebracht tot zes, maar desondanks bedraagt ​​het wereldwijde aantal bagagefouten nog steeds 23 miljoen - een enorm aantal.

Dit is een enorm aantal en heeft geleid tot een wildgroei aan RFID-tags in vliegtuigbagage.

Waarde 2: Verbeter de ervaring van passagiers bij het inchecken van bagage.

Bij de traditionele bagage-incheckbalie weten passagiers niet precies waar hun bagage zich bevindt. Het gebruik van RFID-tags biedt passagiers echter visuele traceerbaarheid van hun ingecheckte bagage en realtime inzicht in de locatie ervan.

Ze zullen in realtime weten waar hun bagage zich bevindt.

Waarde 3: Meer zakelijke waarde creëren

Zo wordt ingecheckte bagage bijvoorbeeld door luchthavenpersoneel naar het hotel of de woning van de reiziger gebracht, zodat de reiziger geen tijd hoeft te verliezen met wachten.