Met de snelle ontwikkeling van de havenbouw wereldwijd, de toenemende doorvoercapaciteit en de trend van internationale economische integratie, is het voor havens, als drager van scheepvaart- en logistiek transport, essentieel om de logistieke processen te automatiseren, de personeelsinzet te verminderen, de logistieke kosten te verlagen en een geautomatiseerd besturingsplatform te creëren. Het intelligente poortsysteem voor havens omvat diverse functies, zoals elektronische kentekenherkenning, containernummerherkenning, detectie van defecten aan containers en een mens-computerinteractiesysteem voor de poort.

Het elektronische kenteken wordt vooraf via het kaartuitgiftesysteem voorzien van de basisgegevens van het voertuig, zoals het voertuigidentificatienummer, het kentekennummer, het voertuiggewicht, enzovoort. RFID Op alle voertuigen die de toegangspoort van de kade op- en afrijden, is een elektronische kentekenplaat gemonteerd, waardoor elk voertuig een uniek kenteken heeft. identiteitskaartHet identificatiesysteem moet worden geïnstalleerd op alle plaatsen waar het nodig is om de toegangspoort, weg, enz. van de elektronische kentekenplaat te identificeren. Het identificatiesysteem werkt onder alle weersomstandigheden. Wanneer een voertuig met een elektronische kentekenplaat zich in het identificatiegebied bevindt, kan de identificatieantenne de relevante informatie van de elektronische kentekenplaat vastleggen en in realtime naar de back-end verzenden, zodat deze de verdere verwerking kan uitvoeren. Het containernummer wordt gebruikt als ID-symbool voor unieke identificatie van de container, en alle stappen in het containertransportproces moeten worden vastgelegd. Door middel van beeldherkenningstechnologie gebaseerd op een neuraal netwerkalgoritme en geavanceerde CCD-beeldacquisitietechnologie kan het systeem automatisch verschillende containernummers van de aankomsthaven vastleggen en automatisch het containernummer identificeren. Hierdoor worden fouten door handmatig kopiëren voorkomen, de tijd in de haven verkort en de werkefficiëntie verbeterd. Het controleren op restschade aan de containerwand is een onvermijdelijke inspectie in de terminal bij aankomst van de container in de haven. Dit voorkomt voornamelijk geschillen tussen transportbedrijven en de terminal die voortvloeien uit schade. In het verleden werd het werk uitgevoerd door het personeel bij de toegangspoort van de spoorwegovergang, waarbij het bovenoppervlak van de doos werd gecontroleerd vanaf een hoogwerker. Dit bracht echter risico's met zich mee en leidde tot onnauwkeurige controles. Het nieuwe systeem, dat gebruikmaakt van een geavanceerd logisch besturingssysteem en een beeldregistratiesysteem, toont het doosoppervlak op het computerscherm. Hierdoor kan de detectie van restschade worden voltooid voordat de computer daadwerkelijk wordt ingeschakeld.

Nadat de chauffeur de vrachtwagen naar de kade heeft gereden, moet hij wachten op het automatisch verzamelen van diverse gegevens, zoals elektronische kentekenherkenning, containernummerherkenning, invaliditeitscontrole, enzovoort, en het bij de hand hebbende reserveringsformulier indienen bij het poortsysteem. Voorheen werd dit proces handmatig uitgevoerd door personeel in de poortruimte, waarna de reserveringsgegevens via een mens-computerinteractiesysteem automatisch in het poortsysteem werden gescand. Het kadesysteem printte vervolgens een rijinstructie af voor de chauffeur. Dankzij deze reeks informatieverwerkingsstappen is de douaneafhandelingstijd van de vrachtwagens teruggebracht van 5 minuten naar 30 seconden, wat de efficiëntie van de douaneafhandeling en de doorvoer in de haven aanzienlijk verbetert. Omdat het elektronische kenteken een fraudebestendig elektronisch label is, kunnen onbevoegde en illegale voertuigen het havengebied niet betreden. Dit heeft een anti-onderscheppingsfunctie, garandeert één voertuig per kenteken en voorkomt het gebruik van valse kentekens en vervalste kentekens. In de database wordt de voertuiginformatie gekoppeld aan de containerinformatie die tegelijkertijd wordt vervoerd. Geautomatiseerde gegevensverzameling stelt managers in staat om elke container nauwkeuriger te beheren, waardoor rederijen en de opslagplaats over accuratere informatie beschikken. Over het algemeen kennen veel rederijen de status en aankomsttijd van hun containers via de terminal, die deze informatie verzamelt met behulp van een methode waarbij gegevens op vaste locaties worden verzameld. Bij de traditionele handmatige methode kunnen de gegevens echter vaak afwijken. De automatische verzameling van containergegevens via RFID verbetert de snelheid en nauwkeurigheid van de gegevensverzameling en zorgt ervoor dat gebruikers tijdig toegang hebben tot realtime informatie over de betreffende goederen.